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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布了可持續(xù)航空燃料（SAF）生產(chǎn)的最新估計(jì)，強(qiáng)調(diào)了航空業(yè)在實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)方面面臨的重大挑戰(zhàn)。
據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，2025年SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到190萬(wàn)噸（24億升），比2024年的100萬(wàn)噸翻了一番。然而，預(yù)計(jì)2026年的增長(zhǎng)將放緩，僅達(dá)到240萬(wàn)噸。到2025年，SAF僅占噴氣燃料消耗總量的0.6%，到2026年將上升到0.8%，而SAF溢價(jià)預(yù)計(jì)將在2025年為航空業(yè)增加36億美元（31億歐元）的燃料成本。
較早前的預(yù)測(cè)向下修正，反映出政策支持不足、燃料價(jià)格高企——在強(qiáng)制性市場(chǎng)上，SAF價(jià)格高達(dá)化石航空燃料成本的5倍——以及產(chǎn)能未得到充分利用。
SAF產(chǎn)量增長(zhǎng)低于預(yù)期，原因是設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)恼呖蚣茏璧K了新興SAF行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。
“如果SAF法規(guī)的目標(biāo)是減緩進(jìn)展并提高價(jià)格，那么政策制定者就把它搞砸了。但如果目標(biāo)是增加SAF產(chǎn)量以進(jìn)一步脫碳，監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要從失敗中吸取教訓(xùn)，并與航空業(yè)合作，設(shè)計(jì)出切實(shí)有效的激勵(lì)措施，”國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事威利•沃爾什（Willie Walsh）表示。
歐洲和英國(guó)的法規(guī)未能加速SAF的采用。在歐洲，由于SAF產(chǎn)能有限、供應(yīng)鏈寡頭壟斷，“ReFuelEU Aviation”框架大幅提高了成本，迫使航空公司在沒(méi)有保證供應(yīng)或一致文件的情況下，支付高達(dá)傳統(tǒng)航空燃料價(jià)格的五倍。在英國(guó)，SAF的法規(guī)也引發(fā)了類似的價(jià)格飆升，使航空公司不得不承擔(dān)巨額成本。
“歐洲支離破碎的政策扭曲了市場(chǎng)，減緩了投資，破壞了擴(kuò)大SAF生產(chǎn)的努力。監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須認(rèn)識(shí)到，目前的做法不起作用，并緊急糾正方向。僅僅宣布是不夠的，還需要行動(dòng)。”
“目前的政策沒(méi)有產(chǎn)生預(yù)期的效果。監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須確保SAF生產(chǎn)長(zhǎng)期可行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，并降低成本。僅憑法規(guī)就會(huì)產(chǎn)生相反的效果，在e-SAF上重復(fù)同樣的錯(cuò)誤將是令人憤慨的，”IATA負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展的高級(jí)副總裁兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗•歐文斯•湯姆森（Marie Owens Thomsen）表示。
（素材來(lái)自：IATA 全球綠色燃料網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合） |
